De C-Matic traploze transmissie, een verder geëvolueerd Cemos-boordcomputersysteem en een CTIC-bandendrukregel- installatie met hoge capaciteit, dat zijn de drie troeven waarmee de Axion 960 waarmee Claas meer uit zijn trekker wil halen. 12% minder brandstof of 12% meer rendement zijn het resultaat van dit intelligente samenspel. We konden met het model Axion 960 proefrijden bij […]
De C-Matic traploze transmissie, een verder geëvolueerd Cemos-boordcomputersysteem en een CTIC-bandendrukregel- installatie met hoge capaciteit, dat zijn de drie troeven waarmee de Axion 960 waarmee Claas meer uit zijn trekker wil halen. 12% minder brandstof of 12% meer rendement zijn het resultaat van dit intelligente samenspel. We konden met het model Axion 960 proefrijden bij Claas in de buurt van Harsewinkel en onszelf spelenderwijs overtuigen dat het hier geen loze beloften zijn.
Voor het komende jaar heeft Claas zijn Axion 900 reeks voorzien van een ‘clevere’ uitrusting. In een uitvoering als wiel- of halfrupstrekker is de 8,7 liter grote FPT-zescilindermotor gebleven en die voldoet nu aan de Stage 5-emissienorm. De uitlaatgasreiniging gebeurt met een integraal SCR-systeem waardoor een uitlaatgasnabehandeling niet nodig is. Het maximale koppel van 1.860 Nm wordt al bij 1.400 toeren gehaald. Het maximaal vermogen is 445 pk en het toerental in vrijloop ligt op 650 toeren. Achteraan kan de trekker 11 ton heffen. De loadsense-hydrauliekpomp levert standaard 150 liter en is in optie uit te breiden tot 220 liter/minuut.
De wielbasis ligt bij de 960 op 3,15 meter. Het leeggewicht van 12,5 ton en het totaal toegelaten gewicht van 18 ton bieden speelruimte voor de opbouw van werktuigen en extra ballastgewichten waardoor de kracht van dit topmodel ook maximaal op de bodem kan worden overgebracht. De C-Matic traploze transmissie met vier automatisch schakelende rijtrappen en drie instelbare snelheidsbereiken komt van ZF onder de naam Terramatic TMG 45.
Het gewicht van de trekker en de tot 44 duim grote wielen vragen om een bandendrukregelsysteem. Voor deze rijtest was het model met de bandendrukregeling Claas Tire Inflation Control oftewel CTIC uitgerust. Dit systeem genereert in de krachtigste uitvoering een luchtdebiet tot 2.800 liter/minuut. Om bij deze banden een druk van 0,8 tot 1,8 bar te realiseren zijn er ongeveer 80 seconden nodig. De lucht aflaten gebeurt dan direct via een ventiel in de wielnaaf en verloopt uiteraard veel sneller. Behalve de voor- en achterwielen kunnen ook de banden van de aanhangwagen door de CTIC-compressor van lucht worden voorzien. Deze ISOBUS- compatibele installatie wordt via de touchscreenterminal in de cabine bediend. De leidingen aankoppelen gebeurt met steekkoppelingen aan de draaimoffen die aan de wielnaaf zijn bevestigd. Leidingen en koppelingsblok kunnen voor het rijden op de weg op de spatborden in een parkeerpositie worden gebracht. De leidingen zelf zijn telescopisch zodat men de afstand tussen leiding en bandflank aan de situatie kan aanpassen. De extra kost voor dit hightech-bandendrukregelsysteem met 2 leidingen ligt in de buurt van 15.000 euro.
Met de integratie van de Cemos-terminal heeft deze Axion 960 bijna het denkvermogen van een mens gekregen. Dit Cemossysteem heeft Claas voor het eerst in 2011 bij de maaidorsers geïntroduceerd en vervolgens bij de hakselaars. Bij tractoren staat de Cemos in verbinding met werktuigen voor bodembewerking. Daar zou, volgens Claas, het grootste besparingspotentieel zitten. Andere taken zoals groenvoederoogst of persen zullen nadien komen.
De traploze transmissie, de motorelektronica en het touchscreen in de cabine vormen samen dit interactief en zelflerend ‘rijassistentie- en machineoptimaliseringssysteem’. Een lang woord om te zeggen dat de Cemos zo intelligent kan worden gemaakt dat hij ofwel brandstof bespaart bespaart ofwel het rendement per hectare verhoogt. En dat zelfs in vergelijking met echte, professionele chauffeurs. Claas spreekt van rendementsverbeteringen van 12% en wil dit binnenkort door DLG-testen laten staven.
Met Cemos voor tractoren heeft Claas een tool gemaakt die zelfs een geoefende chauffeur helpt om het potentieel van zijn trekker beter te benutten. Dit systeem lijkt op het eerste zicht complex, maar toch zou men het in een kwartiertje, als men ervoor openstaat, grotendeels moeten kunnen begrijpen. Op dit moment is de module beperkt tot de bodembewerking, maar zal ze in de volgende tijd nog verder uitgebreid worden met meer machines in de database en nog meer en fijnere instellingen. Cemos kan ook als opbouwkit voor trekkers vanaf het bouwjaar 2018 worden verkregen. Ze dienen dan uitgerust te zijn met een traploze transmissie en Cebis-touchscreen.
Het ‘slim’ maken van de Cemos gebeurt in stappen (zie onderstaande printscreens als voorbeeld).
De chauffeur scrolt door het menu en beantwoordt door aan te vinken stap voor stap de vragen. Een van de eerste vragen is het ingeven van de trekkergegevens zoals de bandenmaat, en de technische gegevens van de machine. Er zijn al heel wat machines die standaard in de Cemos staan. Andere kunnen evengoed worden ingegeven, maar dan heeft de chauffeur iets meer werk om de juiste afmetingen bij de machine op te meten en in te geven. Laten we als voorbeeld een ploeg nemen.
Bij de start van het programmeren komt men in een menu dat de chauffeur begeleidt door middel van vragen: waar is deze ploeg aangekoppeld (voor of achter)? Vaste of losse topstang? In de trekhaak? Een volgende stap is de gewichtsverdeling: hoeveel procent van het gewicht draagt op de voor- en hoeveel op de achteras, steun van het werktuig op het wiel, de scharnierpunten en hun afstand op de trekker …
In een volgend tabblad vraagt de computer naar zaken als de bodemomstandigheden, de diepte van de bewerking enzovoort. Er zijn 250 (!) verschillende mogelijkheden van bodemparameters.
Tot slot vraagt de Cemos naar bandenmaten, velgdiameter, merk, de minimale bandendruk (kan in samenspel met CTIC worden geregeld) en het feit of er met enkel of dubbele wielen wordt gereden. Het advies voor ballasting komt van de computer. Zo kan het zijn dat deze bijvoorbeeld aanbeveelt om een gewicht van 700 kg in de fronthef te hangen.
Als de ballasting, banden en bodeminstellingen van de machine en trekker zijn ingegeven, dan is de trekker klaar om te rijden. Daar heeft de chauffeur dan tijdens het rijden continu de keuze tussen rendement (ha/uur) of brandstofbesparing. Als de trekker voor onderhoud binnenkomt, en er zijn verbeteringen aan de Cemos, dan wordt deze software iedere keer geüpdatet.
In de praktijk heeft Claas de test gedaan. Het vroeg 10 internationale professionele chauffeurs om ‘tegen’ de Cemos te rijden. Als de chauffeur fit is, de eerste minuten dus, dan is het gelijkstand met de elektronica. Maar zodra de vermoeidheid toe- en de concentratie afneemt, pakt de Cemos voorsprong.