Avec une puissance maximale de 287 ch et une transmission à variation continue, le Deutz-Fahr 8280 est le modèle dont le constructeur allemand de Lauingen attend beaucoup. Avec comme atouts principaux le confort, la connectivité et la fiabilité, c’est un tracteur qui s’adresse principalement aux entrepreneurs de travaux agricoles. Lors de l’épisode neigeux du mois […]
Avec une puissance maximale de 287 ch et une transmission à variation continue, le Deutz-Fahr 8280 est le modèle dont le constructeur allemand de Lauingen attend beaucoup. Avec comme atouts principaux le confort, la connectivité et la fiabilité, c’est un tracteur qui s’adresse principalement aux entrepreneurs de travaux agricoles. Lors de l’épisode neigeux du mois de février, nous nous sommes aventurés avec le tracteur sur de la glace glissante. Dans quelle mesure ce tracteur est-il connecté et qu’est-ce que cela signifie dans la pratique?
Le nouveau tracteur à variation continue a reçu un moteur Deutz 6.1 TTCD Stage V. Un moteur équipé de deux turbos qui fonctionnent par étapes afin d’atteindre la puissance maximale à la fois à régime faible et élevé. Selon le constructeur, la puissance est de 287 ch, pour un couple maximal de 1.226 Nm. Le résultat est une consommation de carburant de 202 g/kWh. Alors que chaque litre de diesel est utilisé de façon optimale, l’intervalle de vidange d’huile a également été porté à 1.000 heures. La puissance dégage de la chaleur et pour l’évacuer, le 8280 TTV dispose d’une véritable installation de refroidissement en 3 étapes: un refroidisseur pour le liquide moteur, un intercooler avec un deuxième refroidisseur liquide et enfin un refroidisseur pour le carburant et la climatisation. Le deuxième circuit de refroidissement a une grande efficacité grâce à la pompe à eau électronique. Dans ce circuit, l’air précompressé est refroidi entre le 1er et le 2e turbo, de même qu’entre l’huile pour la transmission et le circuit hydraulique. Pas de traction sans transmission appropriée.
Cette transmission à variation continue SDF T7780 ne provient plus de ZF, mais est bien assemblée à Lauingen. Elle dispose de deux groupes mécaniques qui passent automatiquement et en douceur. De ce fait, le tracteur dispose d’une puissance de traction importante à vitesse faible et d’une efficacité importante à vitesse élevée. Cette transmission dispose de plus d’un circuit hydraulique indépendant et permet de passer de 0 à 40 km/h en moins de 7 secondes. La version de 60 km/h atteint sa vitesse maximale à un régime moteur de 1.830 t/min et se déplace à 40 km/h à 1.220 t/min. Le tracteur est homologué pour un poids total en charge de 16 tonnes, y compris à 60km/h. Sur cette transmission, Deutz-Fahr n’utilise pas 2 freins à disque surdimensionnés immergés dans un bain d’huile.
Le tracteur est équipé d’une pompe hydraulique d’un débit maximal de 210 litres/ minute et qui commande 5 distributeurs double effet à l’arrière et 2 à l’avant. Tous les distributeurs bénéficient du contrôle du temps et de débit. A l’arrière, deux distributeurs à débit élevé permettent de faire passer jusqu’à 140 litres/minute. Le relevage arrière dispose d’une puissance de levage de 11.100 kg. La portée de levage est de 85 cm et les bras de relevage peuvent être tournés vers le haut avec les tiges de relevage. Le relevage avant a une capacité de 5.450 kg, est intégré dans le châssis, et est doté de prises ISOBUS, électrique et pour une caméra.
La transmission TTV dispose de trois modes de conduite. Le premier est les mode ‘Auto’. Le régime moteur minimal est réglé via l’accélérateur manuel et le régime maximal se règle via le bouton ‘eco-power’. Deux mémoires de régime moteur ont été prévues. Le deuxième mode est le mode ‘pdf’ pour une meilleure réaction du moteur en fonction de la puissance demandée à la prise de force. Enfin, le mode ‘manuel’ permet de conduire le tracteur un peu comme avec une boite powershift.
La prise de force arrière démarre de façon modulaire et l’intensité de démarrage peut être réglée via l’ordinateur de bord. Trois régimes de prise de force sont proposés, avec un mode neutre afin de faciliter l’attelage des outils. La prise de force avant dispose de deux régimes qui peuvent également être sélectionnés via l’ordinateur de bord.
Jusqu’à 23 phares LED peuvent équiper ce tracteur. Cela correspond à un total de 50.000 Lumens à l’avant et à l’arrière, suffisamment pour transformer la nuit en jour.Le client peut choisir entre un système de suspension mécanique ou pneumatique pour la cabine. La suspension pneumatique est équipée d’un réglage automatique en fonction du poids. La suspension pont avant a trois positions: douce, normale ou automatique et peut également être bloquée.
Le système de ventilation a été réexaminé et a un volume d’air plus élevé avec moins de bruit de ventilateur. Le siège conducteur à revêtement en cuir est chauffant et pivote sur 23°. Un rail a de plus été prévu du côté droit de la cabine afin de pouvoir monter facilement des boîtiers de commande supplémentaires.
Nous avons ‘connecté’ le 8280 avec une autochargeuse Pöttinger Jumbo Combiline. Non seulement pour atteler une machine au tracteur, mais surtout pour tester la connectivité de la connexion ISOBUS. Le ‘plug and play’ n’est pas une promesse dénuée de sens sur ce tracteur Deutz-Fahr. Avec la tablette (mobile) comme extension de l’ordinateur de bord, nous avons pu faire fonctionner l’autochargeuse de l’extérieur. Parce que nous ne voulions pas le croire, nous avons attelé un autre 8280 à une presse à balles rondes… avec le même résultat: plug and play. Test de connexion 1: réussi.
Pendant que nous faisions tranquillement un tour avec notre tracteur 8280 avec plaque d’immatriculation hollandaise dans les champs de Sint-Amands, nous n’avions pas pensé un seul instant que nous étions en ligne. A notre retour, on nous a immédiatement présenté une carte avec un détail de l’itinéraire parcouru; même aux endroits où nous étions restés immobiles ou que nous avions reculé sur quelques mètres. Test de connexion 2: réussi.
Deutz-Fahr utilise le iMonitor de 8 ou 12 pouces comme point centralisé d’accès pour les paramètres du tracteur, les caméras, le système gps, l’ISOBUS, la collecte de données, le moniteur de performance, etc… L’iMonitor peut afficher les images de 2 caméras à la fois.
Grâce à la connexion XTend, il est possible de connecter une seconde tablette. Pour les machines contrôlées par ISOBUS, cela permet alors de les commander de l’extérieur de la cabine. Ceci est utile, par exemple, lors de l’essai de débit pour un semoir. Deutz-Fahr a été l’un des pionniers du système TIM (Tractor Implement Management) pour un ISOBUS fonctionnant dans les 2 sens. La machine contrôle alors le tracteur. Le 8280 TTV est le premier tracteur prêt pour ce système TIM. Une autre nouveauté est le récepteur SR20 de SDF Guidance qui travaille avec les différents satellites de réception: gps, Glonass, Galileo, etc…
La gestion de flotte SDF enregistre et recueille toutes les données du tracteur (état du véhicule, historique, notifications, niveaux liquides, position gps, etc…)
Le système Trailer Brake Management optimise le comportement de freinage en fonction de la décélération de la pédale d’accélérateur et de la pression de la remorque sur le tracteur. Ce système de freinage contrôle proportionnellement les freins de la remorque.
Il existe un système de freinage hydraulique Dual-Mode pour la remorque qui permet de contrôler les systèmes de freinage de l’ancienne et de la nouvelle génération (circuit de freinage simple ou double).