Fendt a présenté ses nouveaux développements cet automne. Un semoir robot, un puissant tracteur sur chenilles, une nouvelle gamme de tracteurs à voie étroite, des pulvérisateurs, des chargeurs frontaux et des télescopiques. Tout cela en faisant la part belle à la connectivité. Avec ses nombreuses nouveautés, Fendt veut montrer que la marque reste au sommet […]
Fendt a présenté ses nouveaux développements cet automne. Un semoir robot, un puissant tracteur sur chenilles, une nouvelle gamme de tracteurs à voie étroite, des pulvérisateurs, des chargeurs frontaux et des télescopiques. Tout cela en faisant la part belle à la connectivité. Avec ses nombreuses nouveautés, Fendt veut montrer que la marque reste au sommet de la mécanisation agricole. Dans cet article, nous vous présentons un tracteur sur chenilles qui peut véritablement concurrencer les tracteurs sur pneus classiques.
Le tracteur sur chenilles de Challenger a d’abord bénéficié de l’ADN de Caterpillar et ces dernières années, il a été complété par de plus en plus de caractéristiques de Fendt, sous le nom Fendt 1100 Vario MT. Jusqu’à présent, le tracteur sur chenilles le plus puissant n’était pas disponible en version Vario, mais cela va à présent changer. En outre, le Trac bénéficie d’un nouveau châssis suspendu, de même que d’un relevage trois points et d’une barre de traction pivotante. Ces modifications ont pour but d’augmenter la puissance de traction et le confort du Trac. Fendt commercialise entretemps une centaine de tracteurs sur chenilles sur base annuelle en Europe. Au niveau mondial, le volume de vente est beaucoup plus important.
Le système Vario Drive a été lancé sur le Fendt 1000 à roues, puis a également intégré la nouvelle série 900. La grande différence entre le Vario classique et le Fendt Vario Drive réside dans le système d’entraînement de l’essieu avant. Alors que tous les tracteurs classiques 4 x4 recourent à une traction avant avec une connexion fixe à la transmission de l’essieu arrière, ce n’est plus le cas avec le VarioDrive. L’essieu avant est entraîné par un moteur hydraulique séparé et peut ainsi recevoir plus ou moins de puissance. La puissance reçue dépend du patinage des roues avant et arrière. Dans des conditions de travail stables, les essieux avant et arrière seront toujours reliés mécaniquement par un embrayage intelligent. Une explication détaillée de ce principe de travail a déjà été discutée dans ce magazine, mais le principe général est renseigné à la figure 1.
Le même VarioDrive est maintenant utilisé dans les tracteurs à chenilles Fendt, mais comme ces machines n’ont pas d’essieu avant, la puissance hydraulique des deux pompes va à l’essieu arrière. En fait, on peut dire que la version Vario standard est utilisée plus tôt, mais Fendt met l’accent sur le groupe motopropulseur Vario Drive et le concept fendt iD à basse vitesse. Parce que la combinaison du moteur diesel lent avec la transmission doit assurer une consommation efficace et faible de diesel. C’est comme le VarioDrive qui obtient le contrôle électronique pour mieux faire correspondre la consommation de carburant à la puissance requise. Cela est possible parce que les deux moteurs hydroélectriques peuvent maintenant fonctionner séparément et donc indépendamment l’un de l’autre. Si le MT trac doit fournir peu de puissance, un seul moteur hydraulique est utilisé; cela ne pouvait pas être fait avec la version Vario classique. Travailler avec un moteur hydraulique sera par exemple utilisé dans le cas de travaux légers tels que le semis ou le transport léger à grande vitesse sur la route. L’objectif final est d’économiser du carburant.
Les lourds Tracs de la série 1100 sont équipés d’un moteur MAN de 15,2 litres ou de 16,2 litres. Les modèles 1151, 1156, 1162 reçoivent le 6 cylindres de 15200 cc. Le modèle le plus lourd de la Fendt 1167 Vario MT reçoit un 16200 cc pour ses 673 ch. Les moteurs de grande dimension peuvent fournir une puissance élevée à bas régime (1600 t/min) tout en réduisant la consommation de carburant.
Les moteurs MAN répondent aux normes d’émission Stage 5 grâce à une combinaison d’EGR, DOC, DPF et SCR. Une petite partie des gaz d’échappement retournent au moteur; les produits chimiques dans l’échappement passent par un filtre dans lequel le CO est converti en CO2. En outre, les particules de suie sont capturées dans le filtre à particules et les gaz NOx sont finalement transformés en N pur et O dans le SCR avec de l’urée.
La plupart des machines équipées de chenilles sont des moissonneuses- batteuses et n’ont qu’à se déplacer et donc à ne pas tirer. Une traction pure est acquise avec une combinaison de poids et de frottement. Par conséquent, les chenilles doivent prendre aussi bien que possible dans le sol, ce qui en soi est contraire au principe de basse pression du sol. Afin de tirer correctement, le poids doit être alourdi et cela peut être fait en ajoutant du ballast supplémentaire. Le Fendt Vario MT peut être alourdi à différents endroits, comme dans les roues motrices arrière ou dans les roues à rouleaux avant. Mais un poids supplémentaire peut également être appliqué sur le côté des chenilles. Le poids supplémentaire le plus important, bien sûr, reste le poids à l’avant.
Les chenilles ne sont pas alimentées par des blocs internes (dents) sur le Fendt 1100, mais la piste a une structure de nervure à l’intérieur. (Voir photo 1) La friction entre la roue motrice et la chenille en caoutchouc est obtenue en serrant hydrauliquement la chenille sur à une pression de 200 barres. Ce système d’entraînement est en place chez Challenger depuis 2002 et répond aux exigences requises par Fendt.
Les 2 chenilles sont reliées par un axe central lourd. Cet axe central est une oscillation entre les chenilles et le reste de la machine. Le mouvement autour de cet axe est étouffé par un robuste ressort mais est également guidé hydrauliquement. Le vérin hydraulique, commandé par le conducteur, peut faire en sorte que le nez du Trac soit plus haut ou plus bas. L’équilibre de la machine est donc automatiquement régulé. Après tout, l’équilibre est tout aussi important pour la traction que l’alourdissement. Fendt appelle cela le système SmartRide, qui équilibre automatiquement la machine pendant le travail sur le terrain. Nous mentionnons que les 4 rouleaux de soutien intermédiaires ne sont pas suspendus mais pivotent et que ces rouleaux sont faits de polyuréthane afin qu’ils ne chauffent pas à grande vitesse de conduite.
Le pivotement du dispositif de relevage existe depuis un certain temps sur un certain nombre d’injecteurs de lisier automoteurs. Le Fendt Variotrac a également utilisé ce système pour augmenter la puissance de traction sur le terrain. Lorsque le véhicule de remorquage roule tout droit, il n’y a pas de force latérale de torsion entre le tracteur et l’outil. Dans les virages, c’est différent et il y aura une force latérale. Dans le cas d’un tracteur ordinaire, cette force provoquera une légère torsion de l’essieu arrière. Ce jeu de forces est particulièrement familier lorsque nous labourons et est pris en charge par un réglage correct de la ligne de traction. Un véritable tracteur à chenilles n’a pas de roues arrière lâches et tournera donc autour de la suspension centrale, par exemple au centre de la chenille. Cela donne une plus grande force latérale de torsion avec l’outil par rapport au tracteur sur roues et perd ainsi la puissance de traction dans le sens de l’avancement. Fendt résout ce problème en laissant la barre de remorquage, à gauche comme à droite, pivoter sur environ 28°. Afin de faciliter les choses dans les virages, le relevage pivote également jusqu’à 12° des deux côtés. De cette façon, le tracteur sur chenilles dispose des mêmes propriétés de traction qu’un tracteur sur roues. Ce sera certainement un atout lors de l’utilisation de longs outils traînés.
Des discussions intéressantes demeurent au sujet des performances de traction des tracteurs sur chenilles par rapport aux tracteurs sur roues. Fendt a revu le système de traction des Challenger. C’était un produit de Caterpillar et ce tracteur sur chenilles était principalement une copie d’un bulldozer. Fendt a résolue de multiples tracas tels que la
consommation de carburant, la puissance de traction, le confort et la connectivité. Il utilise maintenant un moteur MAN à bas régime et une transmission VarioDrive. La force de traction est améliorée en ajustant les poids de la suspension centrale, de l’équilibrage et du ballast en combinaison avec le dispositif de relevage pivotant.