Siel Himpens, medezaakvoerder en verkoopverantwoordelijke bij Dezeure Constructie, licht ons in het kort toe hoe Dezeure en Kramp al sinds het begin samenwerken. Hij bestuurt het bedrijf samen met zijn vrouw Tine Dezeure (Business processen), zijn schoonboer Julien Van Steenlandt die zich op de productie richt en diens vrouw Dorien Dezeure (Boekhouding). Dezeure werkt al […]
Siel Himpens, medezaakvoerder en verkoopverantwoordelijke bij Dezeure Constructie, licht ons in het kort toe hoe Dezeure en Kramp al sinds het begin samenwerken. Hij bestuurt het bedrijf samen met zijn vrouw Tine Dezeure (Business processen), zijn schoonboer Julien Van Steenlandt die zich op de productie richt en diens vrouw Dorien Dezeure (Boekhouding).
Dezeure werkt al sinds het begin met Kramp: al 30 jaar een evidentie
Siel: ‘Voor zover ik weet levert Kramp hier iedere nacht in de nachtkluis. Alles wat we voor 18h30 bestellen wordt tegen de volgende morgen geleverd. Kramp is een vanzelfsprekendheid in ons bedrijf. Je kunt geen artikel of onderdeel bedenken of ze hebben het. Wij hebben niet enkel onderdelen voor de productie nodig maar ook om de service naar onze klanten te kunnen waarborgen. Kramp is voor ons al 30 jaar een van de krachtigste tools om snel en betaalbaar aan de juiste onderdelen te geraken. Als we bijvoorbeeld aan prototyping doen, dan is Kramp een heel dankbare partner. Het gebeurt bij het opbouwen van een prototype geregeld dat je op het laatste nippertje nog onderdelen moet gaan zoeken en dan zitten er in het gamma van Kramp wel een of meerdere passende oplossingen waardoor we snel met het project verder kunnen.’
‘Waar we in het verleden met Kramp al over onderhandeld hebben is om zaken van ons bedrijf via Kramp in distributie te brengen. Daarbij denk ik dan aan overalls en kledij onder onze naam, miniaturen,… Die denkoefening hebben we ooit eens gemaakt, maar nu ligt de prioriteit op de perfectionering van onze productie en producten.’
Siel: ‘Ik ervaar Kramp als een stevige, goed georganiseerde onderneming met productspecialisten die weten waar de klant mee bezig is. Die sterkte ervaren we als we met speciale vragen afkomen die wat buiten de lijntjes vallen. Ik herinner mij dat we onlangs een hydraulische tractie-as mét software van Kramp geleverd kregen. In principe bestellen we onze mechanische assen bij de assenconstructeur, maar voor klanten die een hydraulische tractie willen zoeken we dan via Kramp.’
Julien Van Steenlandt: ‘In dat geval komt de vraag via de klant. Meestal zullen wij de Kramp onderdelen nemen. Wanneer je die van Kramp neemt -achteraan staat er een CAS nummer op- dan kan de klant dat achteraf ook zelf bestellen, eender waar hij in Europa zit. Als ik een Kramp artikel neem, dan weet ik dat ik binnen zoveel jaar nog aan onderdelen geraak. Als je iets van een merk koopt, en het merk of artikel gaat uit het assortiment, dan is de kans groot dat je vastloopt als je er onderdelen moet voor hebben. Bij producten onder eigen label gaan ze minder geneigd zijn om iets te veranderen.’
‘Op onze aanhangwagens monteren we standaard altijd camerasystemen van Kramp; als de klant iets anders wil van camera of monitor dan moet hij hem zelf toeleveren. Of als hij een monitor vast in zijn trekker heeft, dan zullen wij vanuit de aanhangwagen de juiste verbindingskabel en camera leveren. Die dan in principe van Kramp komt.’
‘In de landen waar Kramp actief is, is het aangenaam om dat onderdeeltje via die organisatie geleverd te krijgen. Dat ontlast ons ook van een extra zorg. Voor ons telt eerst dat de klant waar dan ook in Europa gedepanneerd geraakt, niet dat we aan het onderdeel verdienen.’
Siel en Julien: ‘Ruim gamma, snelle beschikbaarheid en de gemakkelijkheid om nog laat op de dag te kunnen bestellen.’
Constructeur Dezeure uit Diksmuide is een gekende waarde in de wereld van aanhangwagens voor landbouw en grondverzet. De naam Dezeure werd in 1947 voor het eerst gelinkt met landbouw toen Michel Dezeure in Veurne begon met loondorsen en bietenrooien. Vrij snel kwam zoon Eddy Dezeure in het bedrijf van zijn vader werken.
Eddy, vader van de huidige generatie, bouwde onder zijn tractoren van destijds een aangedreven vooras. Deze haalde hij uit de vrachtwagenwereld. Voor Eddy Dezeure waren dat tevens de eerste stappen in de constructie voor derden. Eddy zette de zaak voort en met zijn technische aanleg begon hij met de constructie van de eerste bietenhooglossers met tractie en eigen aanhangwagens, die hij dan in de winterperiode construeerde en ging verkopen. In 1981 bouwde Eddy de constructie verder uit. Het gamma werd tevens uitgebreid met containerhaaksystemen, stalmestverspreiders, en drijfmesttanks.
In 1996 stapt de huidige generatie in de zaak en werd het productgamma fors uitgebreid. Tot in 2015 werd er nog gehakseld. In dat jaar liet Eddy Dezeure de constructie over aan de 3e generatie en zette hij een punt achter het loonwerk. Als kers op de taart werd dit jaar, we schrijven mei 2022, ingetrokken op de 1,5 ha overdekte nieuwe locatie in Diksmuide.
Siel: ‘Onze omzet ligt voor de helft in de landbouw en de andere helft in industrie en grondverzet. De verkoop in de landbouwsector loopt heel stabiel. Een uitdaging voor een fabriek als de onze is dat we met meerdere seizoenen zitten. Een gronddumper bijvoorbeeld kun je heel het jaar door leveren; een silagewagen kun je maar een bepaald deel van het jaar inzetten. Daar heeft de levertermijn een heel belangrijke invloed. Neem nu dit jaar is het maïsseizoen heel vroeg begonnen; dat maakt dat iedereen zijn bestelling nog sneller wil ontvangen. Daar kunnen wij als productie natuurlijk niet 1-2-3 op inspelen. Wat we nu gaan doen -dankzij onze nieuwe productiehallen en verbeterd productieproces- is eerder op het jaar gaan produceren. Dit is makkelijker gezegd dan gedaan want het heeft een impact op de rest van de productie. Dit moet je stap voor stap doen.’
Siel: ‘Ja, dat is het ideale verdeelmodel. Onze machines worden technologisch ingewikkelder en dan moet je als dealer meekunnen met de laatste stand van de techniek. Voor hen is het verder belangrijk dat ze voldoende aantallen kunnen verkopen in een regio die voldoende groot is. Wij moeten de dealer tools geven, ervoor zorgen dat er schema’s zijn, dealertrainingen verzorgen, enz… Het is een wisselwerking. Verder is het belangrijk dat de lijn met de dealer en klant zo kort mogelijk is. Alleen op die manier krijgen wij de juiste feedback waardoor we onze producten en service nog kunnen verbeteren.’
Siel: ‘Begin volgend jaar starten we met een compleet nieuw ERP-pakket waarop heel ons bedrijf zal draaien. Op vlak van constructieonderdelen proberen we zoveel mogelijk met onderaannemers te werken. Wij hebben een 12-tal ingenieurs die elk product zoveel mogelijk voorbereiden zodat de onderdelen hier op maat toekomen. Plaat-, plooi- en laserwerk besteden we zoveel mogelijk uit. Lassen en monteren gebeurt hier en het lakwerk wordt uitbesteed. Door met meerdere professionele toeleveringsbedrijven te werken zorgen we voor een continue productie. We bouwen nu zo’n 250-tal eenheden per jaar. Omdat we nu onze organisatie en productie op punt willen stellen verwachten we voor volgend jaar hetzelfde aantal te houden. Tegen 2025 willen we dat cijfer optrekken tot 300. Onze focus ligt nu op het verbeteren van het productieproces, kortere levertermijnen en nog verder verbeteren van het huidige gamma. Een tank en hooglosser op nog hogere wielen bijvoorbeeld zijn enkele dingen die in de pipeline zitten. Bij diepladers willen we het gamma nog verder uitbreiden en updaten.’
Siel: ‘Er is veel veranderd op korte tijd. Wat er ging aankomen was al gestemd in 2015, maar er was nog wat onduidelijkheid tot 2019. Wij hebben toen een homologatiedeskundige fulltime in dienst genomen. Dat scheelt al de helft van het werk. Hij ziet al de onduidelijkheden omdat hij zich ook fulltime in de materie kan inwerken. Op een paar discussiepunten na is de wetgeving vrij duidelijk. De discussies die lang zijn blijven hangen zijn de tonnages per as en de asafstanden, de dekzeilsystemen en nog enkele zeer specifieke dingen. Voor de rest is alles vrij helder. Een werktuig aan een mesttank, omdat je dat azanhaalt, dat blijft inderdaad nog altijd een grijze zone. Met een COP (conformity of production), wat elke constructeur zou moeten hebben, wordt een aanhanger niet meer op ieder detail gecontroleerd op de technische controle, maar gaat men uit van de COC-omschrijving. Vroeger werd een aanhanger opgemeten op de technische controle en werden er geregeld enkele afgekeurd op een of ander detail. De COC zijn in principe een vooruitgang voor iedereen. Toch is het jammer dat vele landen in Europa nog naast de COC een nationaal geldende goedkeuring toelaten. Deze kan soms sterk afwijken van de Eu wetgeving, dat zorgt voor extra werk en discussies.’